特斯拉半个月连降三次，*亚迪们为啥“无动于衷”？
*亚迪现在单车利润1万出头，特屎拉降价前单车利润6.5万左右，现在连降三次，单车利润降到了3万多，这个利润还是偏高，只是没有之前夸张了。*亚迪等国产车企的发力，打掉了特屎拉的暴利。
特斯拉都需要降价保销量了，连续降价能不能拉高销量还不好说。
*亚迪的销量，现在加班加点，都生产不出来为什么要降价？
卖的不好的降价不是合情合理吗？啥时候卖的好也要降价卖，你*要考虑考虑是不是有坑了。
特斯拉利润6万，*亚迪平均利润1600元，再降赔钱给你得了。上海特斯拉产能过剩，一半出口国外，国内全年****没完成，有降价促销的愿望。*亚迪订单排到几十天以后，为啥还要降价。
锂电电动车现在降价不降价都如日中天，但市值和*都在大幅度缩水，聪明人还是有的，电池再不出现*性进展，这种****包越多，以后召回损失越大。生产的越多越受拖累。将来如日中天的企业，一定是后创业的真正的新能源车。*亚迪，特斯拉，蔚来，小鹏，理想等几百个车企，*是波导手机，摩托罗拉手机，诺基亚手机。还好人家不用售后，不存在爆燃危险，当时一年换一个手机情况非常普遍。但八年左右的电动车，电路老化爆燃更危险，出厂几天的都有自燃的。燃油车不碰撞自燃的都是老旧的车，但也不会爆燃有逃生时间。电动车林志颖这样的专业选手都无法自救。
没办法，特斯拉已经走到了前面，规模效益是可怕的，*像本田，丰田这样的，前几年甚至前十几年，都是用口碑和品牌打出了规模效益，利润和数量都能得到保证，现在*是特斯拉收割的时候到了。反观国内的*，除了*亚迪，还有谁有规模？老百姓谁能搞清楚这些品牌，当然车评人除外。*亚迪不是不跟，而是他已经走了规模效益，高中低都有相应车型，目前还不是很担心。但是如果特斯拉明年退出15万一下的车型，*不好说了。还有*是高端车型*亚迪也没有。而特斯拉目前中高端都有，关键是特斯拉的优点是他是用技术来分开高中车型，而不是简单的加装饰，加动力来区分。
特斯拉为何不去深圳建厂而去上海？是因为深圳有*亚迪吗？
全中国对外*最积极的城市—上海政策给的好呗，深圳哪能跟上海*啊[捂脸]
首先，外国企业进入中国有明文规定，必须要和本土汽车合资设厂，并且不能独资控股。特斯拉进入上海可以算是开了一个先例，直接影响了国家的政策，特斯拉在上海，不仅不用和本土的汽车一起合资办厂，而且是作为一个百分百独资控股，对特斯拉来说，这样的方式已经是在中国可获得很大的回报了。
其次，中国对于特斯拉办厂可谓是“给钱又给地”，我出钱，你发展。在上海，***早已为它规划了1000多亩的土地，给特斯拉的土地价格低廉，还远远低于市价。
不仅如此，上海***还给予特斯拉14亿*(近百亿*)的*。对给特斯拉的*利率方面也给予了最大优惠，年利率只有百分之三点九的*优惠，是在中国的*企业所远远没有的。
2020年，由于*的影响，特斯拉在中国以外世界各地的许多工厂都受到巨大冲击。可是由于中国***的防控得当，中国的特斯拉工厂很快得到了恢复，中国再次帮助特斯拉度过了难关。甚至一跃成为了中国的新能源汽车领头羊。
2021年，特斯拉在中国市场收入138.44亿*（约合880.05亿元*），同*增长107.8%。中国市场占特斯拉全*营收*例25.7%。中国成为特斯拉除*本土以外全球最大的市场，
2021年，特斯拉上海工厂年度交付量484130，同*增长235%，占特斯拉*全年936000交付量*例高达51.7%。
2022年第一季度，特斯拉在中国市场收入46.5亿*，同*增长52.8%。目前中国是特斯拉第二大市场，占*营收*例达24.8%。母国*是特斯拉第一大市场，今年第一季度*来自*市场的收入为87.34亿*，占*总营收*例的46.56%。
2022年第一季度特斯拉在中国的交付量为18.22万辆，占特斯拉全球31万辆交付量的58.8%。
当然，上海也收获了一些GDP和税收。
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