买轻骑铃木的人多吗？
这两年买轻骑铃木的车友很多。Uy 125和uu 125。这两款车带动轻骑铃木的销量。直线上升。因为这两款车还出了一些延伸的产品。升级版了或者百年纪念版。铃木没少在这两款车上*。以前没有啥拳头产品，*是个铃木王。铃木王以后一直没有什么拳头产品。
铃木EN的发动机哪一年出，豪爵车会出吗？你怎么看待这两款系列的？
题主寥寥几字其实信息量很大，从发动机到品牌关系如果细谈起来简直*是大长江的发展史，所以简单浮浅的发表一下看法吧!
说起豪爵铃木的EN发动机，
必须要说一下豪爵铃木的GN125因为这款车搭载的*是所谓的EN发动机，如果这样算的话EN发动机应该产于上世纪90年代，如果说原版的话应该叫GS发动机，这款发动机的制造时间更早至于它是什么时候制造的？只有*级的车友才能搞清楚我这种皮皮虾是没办法回答这个问题了。
至于说这款发动机豪爵会生产吗？
肯定不会因为会的话豪爵的众多车型早已经生产使用了也不会等到现在，这里面的原因肯定不是技术而是版权问题。说起版权经常抄袭我的那些“人”有点意识好不好*!
但要说豪爵会使用吗?肯定会因为早期的豪爵钻豹搭载的*是最早的EN发动机，而以现在的发展趋势这款发动机装配到*车型的可能性不大。
至于豪爵品牌和豪爵铃木都是国内发展的*较好的摩托车品牌，这两个品牌都属于江门大长江集团它们之间的关系是上阵父子兵，*亲兄弟，谁离开了谁暂时的日子都不好过。虽然很多车友认为豪爵离开了铃木*会一塌糊涂，但这种认知是极其错误的，豪爵系列车型的销量说明了一切。
***如铃木离开豪爵又会怎样？接盘侠肯定到处都有但能和豪爵一样*默契的伙伴*分享认为不好找，这*好**默契的一对搭档因为一些工作上的分歧而分道扬*，你认为他们还会有好的工作状态吗？即便找到*较*的*伙伴如何才能快速的融合呢？所以两者谁离开谁日子都不好过。
至于这两个品牌豪爵属于自主品牌，而豪爵铃木属于合资品牌这两个品牌的系列车型，从整体做工到技术使用都是有明显的差异，离不开属于离不开但产品的质量还是有差异的，所以豪爵是豪爵，豪爵铃木是豪爵铃木。这*是*分享对这个问题*较肤浅的看法。
据说铃木要退出中国市场，新款吉姆尼还会进入中国吗？
最近铃木汽车退出中国市场的*确实传的沸沸扬扬，昌河铃木现在已经确定结束*关系，长安铃木到现在是结束还是维持*形式的*关系还不得知，毕竟小道*和澄清公告满天飞。不过中国作为全球最大汽车市场，应该有铃木的容身之地，况且中国汽车消费市场正在逐步走过初期大众化走量的阶段，消费结构慢慢转向个性化，铃木的机会正在到来。
铃木始终坚持开发小型车和小众细分市场车型，在这个领域鲜有对手，特别是旗下车型虽然销量一般般，但是个性十足且用户忠诚度高，像吉姆尼、维特拉、雨燕等等，好开、省油、耐用几乎是公认的。销量不佳的原因主要集中在**层重视程度和*策略方面，在大环境对铃木越来越有利的今天，铃木不该彻底退出，毕竟像吉姆尼和维特拉这样的车型还是相当受欢迎的，而且竞争对手也没几个，有的话实力也一般般。
至于题注关注的全新一代吉姆尼，肯定会进入中国市场，即便是退出，也不会完全放弃，像平行进口这样的渠道可以充分利用，毕竟吉姆尼在中国的拥趸还是非常多的。
铃木现在的确取消了和长安的*，退出了中国市场，但是长安铃木并没有停售，*商也都在*，不过铃木的4S店*较少，这个是一直存在的问题，再来谈谈吉姆尼。
吉姆尼一直都是全进口的小越野车，其能力在越野圈也是出名的，十几万的售价，非承载式车身，这些被很多人接受，老款吉姆尼是4S店*，平行进口也*，新款吉姆尼呢从日本*到现在，中国铃木***一直都没有给出引进的*，目前看4S店是不会有新款*的，据传平行*商已经再做3C认证了，平行*可能会先一步进入国内，可能售价会贵一些。目前新款吉姆尼在日本已经大卖，几乎一个月完成了全年*任务的一半（车友圈看到的），所以想购买新款需要耐心等待了，方盒子的小越野车，喜爱的人*较多，我也是，耐心等待。另外配件方面也不用太担心，真的吉姆尼开始在国内*的的时候肯定会有厂家生产配件及改装件，至于大件肯定还是要买日本的配件。
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